疲惫的源头不在于游山玩水的体力消耗，而在于行车途中精神上的忧虑和担心，作为一个有素质、文明的副驾，明明自己困得睁不开眼，还要强打起精神操心路况，死死盯紧司机，表情稍有不对，立马敲打，如此折腾几天，身心疲惫。

  疲劳驾驶预警属于高级驾驶辅助系统系统（ADAS）的一个组成部分，能够在驾驶员行驶过程中，全天候监测驾驶员的疲劳状态、驾驶行为等。在发现驾驶员出现疲劳、打哈欠、眯眼睛及其他错误驾驶状态后，预警系统将会对此类行为进行及时的分析，并进行语音灯光提示。达到警示驾驶员，纠正错误驾驶行为的方式。

  据悉，许多国家都比较重视疲劳驾驶预警系统的研究，国内发展迅速，业内外相关企业也颇为关注。

  目前应用较多的疲劳驾驶预警系统，是基于驾驶员生理及其他非生理信号的变化进行采集、分析和处理，判断驾驶员状态是不是处于疲劳、睡眠状态。

  现代研发的用于防止疲劳驾驶的系统是通过监控驾驶员心率和车辆行驶状态。例如，当驾驶者心率低于正常值或者车辆忽左忽右地前行时，系统就会判定为疲劳驾驶并发出警告。

  目前现代尚未透露这项专利将合适进行商业化生产。只是早在这个专利之前，现代就采用的是疲劳驾驶预警系统。利用红外线摄像头来识别驾驶员的面部朝向和眨眼情况，以及车辆的驾驶行为。如果系统发现驾驶员处于疲劳驾驶的状态，系统就会发出警告，同时座椅也会出现震动，以提醒驾驶员。

  丰田旗下雷克萨斯品牌的一些车型，可选配驾驶员注意力监视器，通过安装在转向杆周围的红外LED显示器来记录驾驶员面部表情，假如慢慢的出现不断眨眼、闭眼、视线偏离的情况，警报就会响起。

  奔驰在防止疲劳驾驶方面有一套注意力警示系统。这套系统会首先采集驾驶员从刚开始开车的15-20分钟内的驾驶行为，并为其建档。在行驶过程中，通过车辆上配备的一系列传感器，驾驶员的每一个指令都会被监控，有72项不同的数据会被持续不断地记录在车载电脑，包括行驶时间、转向角、车速、加速度、以及驾驶员在驾驶时候的各种举动。系统会对这一些数据进行监控，然后与档案中的信息进行对比。

  如果系统确定驾驶员处于疲劳驾驶状态，系统会激活警报，这套系统在车速60km/h时开始启动。目前该系统已经配备在C、CL、E、GLK、S、GL、SLK、SL级车型上。

  大众是通过驾驶员转向动作来确定是不是处于疲劳状态。这个疲劳程度是取决于来自转向角传感器或电子助力转向系统的信息。依据这一些信息，驾驶员疲劳探测系统会不断分析驾驶员的转向行为来确认其状态，计算出疲劳指数。如果指数超过一个特定值，且车速超过65km/h，系统会判定驾驶员精力集中不够，有疲劳驾驶的迹象。

  这时，系统会利用声音和显示来提示。如果15分钟内驾驶员仍不休息，系统会发出第二次警告。除了警告之外，驾驶员疲劳度的有关数据可以被车辆中的其它系统利用。例如与导航系统结合，显示出下一个能够停车或休息的地点。帕萨特Alltrack全系标配该系统。

  通过疲劳驾驶预警系统监测驾驶员的驾驶情况，离不开红外LED及传感器的帮助，随着汽车科技的发展，红外LED在汽车电子中的应用越来越广泛。

  移动生活、智能生活、数字化时代的到来，无人驾驶成为汽车科技的热门标签，引起了业内外一致的讨论与关注，但是，无人驾驶技术还处于研究中，真正的完成无人驾驶还需要时间。

  伴随着汽车科技向着智能化、安全性、舒适性发展，ADAS系统应运而生，作为汽车从传统功能车向智能车升级的一项过渡技术，ADAS随着汽车电子的加快速度进行发展，和相关安全标准和消费需求的不断的提高，近两年开始在量产车上广泛搭载，成为慢慢的变多新车的“标配”。

  ADAS——“Advanced Driver Assistant Systems”高级驾驶辅助系统，可通过一系列的传感器来达到探测周围环境，做多元化的分析，从而判断出周围环境是否对驾驶者有潜在威胁，进而保护驾驶者的安全，大大降低事故的发生概率。

  常见的细分功能有车道偏离警示系统、前向碰撞预警系统、盲区监测系统、变道辅助系统、自适应巡航系统、自动紧急制动、自动泊车系统等。

  已有比如WEY VV6、吉利缤瑞、荣威Marvel X、新款长安CS55蓝动版等，都或多或少搭载了部分ADAS功能，来凸显它们不同于传统汽车的智能化“基因”。

  红外LED最初主要使用在于光通信领域； 20世纪80年代，红外LED开始被运用到各种消费类应用中，如遥控器；然后，红外光源市场受夜视应用驱动，如安防监控摄像机；近几年，随只能手机的发展，3D成像、自动对焦、虹膜识别、人脸识别等被整合进手机中，红外LED应用越来越广泛。

  行业研究机构预测，红外光源市场将迎来10年的增长，红外光源市场将从2016年4.5亿美元增长至2022年的15.5亿美元，复合年增长率高达22.7%！

  新兴应用是红外光源市场增长的主要贡献者， 3D摄像头功不可没。红外光源是3D摄像头中工作的“源头”，是实现深度测量的主要“功臣”。

  红外光源发射出红外光，经过人手或人脸的反射之后，红外信息被红外光图像传感器所接收，这个图像信息用来计算物体的深度信息。

  红外LED在汽车行业有着非常大的应用空间，例如：驾驶员状态监测、座椅占位检测、手势识别、夜视、行人保护、前场识别和车道检测等。

  《中国制造2025》中指出：到2020年，掌握智能辅助驾驶总体技术及各项关键技术，初步建立智能网联汽车自主研发体系及生产配套体系。到2025年，掌握无人驾驶总体技术及各项关键技术，建立较完善的智能网联汽车自主研发体系、生产配套体系及产业群，基本完成汽车产业转型升级。

  LED技术在汽车行业的应用将愈来愈普遍，可见光LED替换传统光源，实现汽车内外照明、指示功能，使汽车更加节能、环保；不可见光LED也将助力汽车科技的发展，共同迎接移动生活、智能生活、数字化时代的到来。

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